Wie bei den Gewerkschaften folgt auch die Arbeitgebervertretung im Automobilsektor den für jedes nationale System typischen Mustern. Hier ist die Vielfalt der Organisationsformen jedoch weit weniger ausgeprägt. Der wichtigste repräsentationsbereichende Bereich für Arbeitgeberverbände ist in der Tat die Industrie und in diesem Fall in der Regel die metallverarbeitende Industrie. Hat ein Branchenverband keine direkte Tarifrolle, so handelt er im Wesentlichen als Handelsverband. Darüber hinaus sind in der Automobilbranche in der Regel spezifische Berufsverbände vertreten. Angesichts der unterschiedlichen Merkmale der Industrie und der Interessen der Mitglieder ist es üblich, verschiedene Berufsverbände für die verschiedenen Teilsektoren zu finden: im wesentlichen für die Herstellung von Fahrzeugen und Bauteilen. * Artikel 13 EBR-Abkommen sind freiwillige Vereinbarungen, die ursprünglich vor dem 22. September 1996 geschlossen wurden, als die EU-Richtlinie über EBR in Kraft trat; Artikel-6-Vereinbarungen sind Vereinbarungen, die nach diesem Zeitpunkt auf der Grundlage des Verhandlungsverfahrens und der in der Richtlinie (und ihren nationalen Durchführungsbestimmungen) festgelegten Regeln geschlossen werden. (5) Tritt eine Beschäftigungsmöglichkeit in der jeweiligen Kategorie und im Berufsverkehr eines zuvor für entlassenen Arbeitnehmers, aber in einer niedrigeren Besoldungsgruppe als der Arbeitnehmer vor seiner Entlassung ein, so wird ihm die Stelle weiterhin angeboten, doch hat er, wenn er die unterklassige Stelle annehmen möchte, seine freiwillige Anerkennung zu bekennen und hat keinen Anspruch auf seine vorherige Besoldungsgruppe. Was die Arbeitnehmervertretung betrifft, so ist die Gewerkschaftsdichte im zentralen Fahrzeugbausegment der Branche nach wie vor sehr hoch, während sie in den Komponentensegmenten niedriger zu sein scheint. Das Entstehen großer transnationaler Unternehmen und langfristiger Partnerschaftsvereinbarungen zwischen Automobilherstellern und -zulieferern verringert jedoch zumindest teilweise die Zersplitterung des Sektors in eine Vielzahl kleiner Unternehmen, in denen es für Gewerkschaften und Arbeitsbeziehungen in der Regel schwieriger ist, sich niederzulassen.

Die Grundlöhne werden im nächsten Jahr bei HMMC um 9,1 % und bis 2020 um 8,8 % steigen, ebenfalls ab dem 1. Januar. Alle Aus dem Grundlohn abgeleiteten Boni und Boni werden ebenfalls proportional erhöht. Das durchschnittliche Bruttoeinkommen des Automobilherstellers Hyundai in Nosovice beträgt in diesem Jahr etwa 38500 CZK für Arbeiterberufe und 42000 CZK pro Monat für das gesamte HMMC-Werk. Ein Betreiber in der Rolle “Operator 3”, der am häufigsten im HMMC-Werk tätig ist, wird damit sein Grundgehalt im Januar 2020 gegenüber diesem Dezember um 5100 CZK pro Monat verbessern. Zusätzlich zum derzeit gültigen Tarifvertrag wird im Januar ein außerordentlicher Bonus zum 10. Jahrestag der Massenproduktion ausgezahlt, der 100 % des Grundgehalts jedes Arbeitnehmers beträgt. Das bereits beeindruckende Angebot an Mitarbeiterleistungen bei HMMC wächst. Ab Januar 2019 tritt der zuvor angenommene Beschluss über fünf Wochen Urlaub für alle Arbeitnehmer in Kraft (bislang haben die Arbeitnehmer Anspruch auf eine fünfte Urlaubswoche nach zwei Kalenderjahren). Ab Januar 2020 wird ein zusätzlicher Feiertag für Mitarbeiter eingeführt, die sieben Jahre oder mehr gearbeitet haben. Donghwan Yang, Präsident des HMMC, sagte über die Unterzeichnung des Tarifvertrags: “Unser Ziel ist es, unsere Position als bester Arbeitgeber in der mährisch-schlesischen Region zu erhalten und bei der Vergütung auf nationaler Ebene an vorderster Front zu bleiben. Unsere Mitarbeiter verdienen eine außerordentliche Anerkennung für ihre konstant hohe Arbeitsleistung, ihr Engagement und auch für die Flexibilität und das Verständnis, die sie zeigen, wenn sie gebeten werden, zusätzliche Überstundenschichten zu machen.” Präsident Yang kommentierte den Prozess und das Ergebnis der Tarifverhandlungen und fügte hinzu: “Ich schätze den realistischen und konstruktiven Ansatz beider Parteien.